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2020款本田CR-V混合动力版:不适用于越野的家用SUV

作者:admin 发布时间:2021-10-13 20:24:46

  术语“软越野车”常被抛来抛去作为旨在SUV,具有特别是那些贬义的一些越野能力有限,但不显得格外坚固和/或只是不太可能被用于除家庭为其他任何拖运职责。

  该2020本田CR-V混合动力无疑让这种情况。尤其是当有人在第一笔后不久再次借用同一辆车,以便将其驾驶到底特律并将其返还本田时。

  这些是数字:动力总成具有212的总系统马力和232 lb-ft的扭矩,该动力总成将2.0升四缸发动机与电动推进马达配对,并增加了起动机/发电机电动机。

  全轮驱动是标准配置,它使用前分动箱为后橡胶提供动力。减速齿轮组取代了传统的变速箱。在大多数情况下,动力由电动马达提供,而燃气发动机为提供果汁的发电机提供动力。在高速行驶期间,燃气发动机通过离合器直接与车轮接合。

  电池在城市行驶期间为电动机供电,而在混合动力运行期间,燃气发动机为发电机供电。然后,该电动机将电能发送到电动推进电动机,同时还要给电池充电。

  在路上,所有这些操作都与我驾驶的任何其他混合动力车一样无缝顺畅地运行。加速不是很快,但对于大多数通勤者来说已经足够了。

  如果您想驾驶一款真正有趣的跨界车,那就去别处看看,因为这款CR-V并不是特别吸引人。但是,它足够胜任。

  骑行是明星– CR-V混合动力车即使在崎west的中西部州际停机坪上也表现出平整度。这是一个光滑的公路翻斗车和一个完美的通勤者。

  细微的样式差异(主要是外部徽章,内部具有不同的规格和移位器/控制台),将混合动力车型与汽油车型区分开来。本田的按钮式变速杆就在这里,虽然我怀疑大多数人会喜欢更传统的挡位选择器,但习惯起来并不难。

  好吧,主要是。我承认,在一个充满咖啡因挑战的早晨,我坐在那里呆了几分钟,但还没有按下启动汽车的按钮,就按下了倒车按钮。我的睡眠沉迷的大脑可能无法使用传统的变速杆做到这一点。至少有一个音量旋钮,而信息娱乐系统似乎固定在 上方而不是中央堆栈上方。

  尽管CR-V的行驶在高速公路上非常合规,但前排座椅刚硬而平坦,足以引起轻微的烦人,并且噪音开始以每小时65英里的时速递增。

  标准功能包括本田的HondaSense驾驶辅助套件–碰撞缓解制动,具有低速跟随功能的自适应巡航控制,车道保持辅助以及带有车道偏离警告的道路偏离缓解功能。其他标准或可用功能包括真皮座椅,后方交通,导航,Apple CarPlay,Android Auto,无线电话充电器,蓝牙,USB,驾驶员注意显示器,双区域气候控制,加热的方向盘,加热的前排座椅,天窗,19英寸的车轮,电动后行李箱盖和LED雾灯。

  EPA的燃油经济性数字总和为40 mpg城市/ 35 mpg公路/ 38 mpg。混合动力系统除了运动模式和EV模式外,还具有三种驾驶模式,如果您比较温和的话,仅允许电动行驶长达一英里。当然,也有Econ模式。方向盘上的拨片使驾驶员能够控制再生制动的程度。

  从最好的意义上来说,我们这里所提供的是一条软路车。得益于曲线与更多角度造型元素的融合,它甚至看起来还有些柔软。很好,因为它看起来很有吸引力。是的,坚固也可以吸引人(参见:RAV4,Toyota),但此本田车使用的是柠檬色元素。

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